[Тактика ИСТРЕБИТЕЛЕЙ]

Статья взята с http://www.siwolves.newmail.ru/

Что такое Boom and Zoom
или "пике-горка"

Для начала нужно определиться с тем, какие требования предъявляются к аппарату для этой тактики и какие самолеты в наибольшей степени им отвечают. Итак, оптимальный истребитель для этого вида боя должен быть:
1. Тяжелый;
2. Быстрый;
3. Имеющий хорошие характеристики пикирования (быстро ускоряться, развивать большую скорость в пикировании, сохраняя при этом приемлемыми усилия на органах управления);
4. Не слишком маневренный (плохо сохраняет скорость в вираже, имеет большой радиус разворота и т.д.).

Применение тактики "пике-горка" делает пилота практически неуязвимым и предоставляет возможность вступать в бой и выходить из него практически по собственному желанию. Однако, для действительно эффективного ее использования, необходим изрядный запас терпения и точный расчет момента атаки. Как хороший хищник, летчик выжидает когда потенциальная жертва расслабиться или отвлечется и наносит короткий смертельный удар.

Для удачной атаки необходимо выполнение нескольких требований:
1. Иметь запас высоты (около 3 000 метров - 10 000 футов).
2. Хорошо знать возможности своего самолета (как он набирает высоту после пикирования, до какой скорости можно разгоняться, чтобы не отлетели крылья, безопасная перегрузка).
3. Найти охотничью территорию - где много низколетящих самолетов противника.

Таким образом, наиболее часто используемыми в качестве boomzoom'еров являются самолеты Фокке-Вульф. Они имеют высокую скорость, несут мощное вооружение, имеют развитое бронирование и отличную боевую живучесть (при этом им не стоит ввязываться в маневренный бой, если только пилот не устал от жизни), хорошо пикируют и управляются в пикировании, могут выдерживать большие перегрузки, не слишком спеша отбросить крылья (хотя при известном желании можно и их разобрать на запчасти) - тоесть располагают всеми необходимыми качествами.

Эффективная атака выглядит следующим образом: превышение над противником, выбор цели, пикирование с высокой скоростью на цель, прицеливание, открытие огня, цель разваливается (еще не успев понять, что же, собственно, произошло), вывод из пикирования и отрыв (желательно все выполнить до той поры, когда дружки сбитого очухаются и смогут совершить что-либо внятное в качестве мести).

Как и о многом другом в этой жизни, можно заметить: "легче сказать, чем сделать". Однако, постоянные тренировки вполне позволяют приблизиться к этому идеальному сценарию и достичь немалых успехов на ниве воздушного боя (в WarBirds абсолютное большинство пилотов, имеющих высокие показатели, используют только эту тактику, всеми силами избегая маневренного боя). Несколько приведенных ниже советов позволят побыстрее приблизиться к возможному идеалу.

1. Атаковать только имея преимущество в высоте (преимущество в энергии). В данном случае между словами "энергия" и "жизнь" можно смело ставить знак равенства. Чем больше высота, тем большую энергию можно получить, перекачав ее в скорость. При этом не нужно страдать манией величия и думать, что противник не додумается до этого - можно оказаться жестоко огорченным. Можно попробовать угадать, что будет, если на одной высоте встретяться Фоккер и Спитфайр (спорим, что ответ неправильный?). Если у boomzoom'ера нет в такой ситуации значительного преимущества в энергии, остаются два пути: попытаться свести все к лобовой атаке (рассчитывая на то, что противник является клиническим оптимистом) и быстренько убегать подальше, либо (молясь об отсутствии boomzoom'еров противника в округе) перевести свой самолет в пикирование и, пользуясь своим преимуществом в характеристиках пикирования и управляемости на высокой скорости, быстренько драпать за дистанцию видимости. Если же клинический оптимист сидит в вашей кабине, то есть путь третий - маневренный бой! Желательно, чтобы поблизости были друзья - мстители за того самого оптимиста. Таким образом, иногда может возникнуть необходимость взять поболе горючки и скрестись повыше в сторонке, чтобы иметь гарантированное преимущество по высоте. Здесь, правда, есть и другая крайность - со слишком большого превышения провести эффективную атаку практически невозможно (если противник не является законченным дауном, не спит или не отошел подальше от ручки управления) - ведь для уклонения от несущегося со скоростью более 700 км/ч самолета ему будет достаточно лишь немного изменить курс.

2. Выбор цели. Ладно, допустим, к врагу удалось подобраться с хорошим превышением. Наступает время, когда должна помочь теоретическая подготовка, а именно - знание сильных и слабых сторон самолетов противника. Быстренько начинаем высматривать аппараты , у которых при взгляде из кабины назад наблюдается только бронеспинка и ни одного прозрачного элемента (типа F6F, F4F и т.д.), ну или, на худой конец, с ограниченным обзором назад (Р51В, Р47С, Р40). Неплохую мишень представляют собой и увлекшиеся охотнички, большой толпой бросившиеся в погоню за одним противником, порыкивающие от азарта, пускающие слюни в предвкушении момента открытия огня и совершенно забывающие поглядывать по сторонам (про взгляд назад и говорить нечего). Ну а если уж две эти категории оказываются воплощенными в одних лицах - лучшего подарка от судьбы и ожидать грешно. Нужно только самому не забывать оборачиваться и помнить, что самых умных не бывает - а следовательно и самому не становиться таким подарком для врага. Важную роль здесь играет и элемент неожиданности. Выполнив все перечисленные выше условия можно со спокойной душой аккуратным переворотом перевести самолет в пикирование.

3. Пикирование на цель и прицеливание. Опять вспоминаем возможности самолетов противника и прикидываем, хватит ли силенок удрать от них, а заодно соображаем, кто способен быстро увернуться. Завалить подобной атакой верткий аппарат типа Спита или Зеро не так то просто - сразу приходит понимание того, что эффект от 6 пуль калибра 0,50 и вполовину не так хорош, как от пары попаданий из 20 мм пушек.

Дополнение: итак, противник валиться вниз без какой-то важной части, либо благополучно ускользает. Что дальше? Лучшая мысль будет "если самолет не поворачивает хорошо - хорошо бы не поворачивать". Выполняется восходящая петля и вот противник снова в исходной позиции - снизу и впереди. Это оказывается возможным именно из-за той самой энергии, кинетическая энергия, набранная в пикировании, перекачивается в энергию потенциальную - набор высоты. Основная забота пилота при таком способе ведения боя - энергии всегда должно быть достаточно для отрыва от противника и спасения собственной ... головы. Ну и, желательно, для выполнения следующей атаки.

4. Отрыв. Отрываемся как можно быстрее и дальше от своей жертвы, ибо дружный коллектив недругов уже горит желанием отомстить за смерть своего товарища. Неприятности появляются, если самолет растерял всю свою энергию в разворотах на ускользающего противника. Если есть энергия, производится уход на высоту и поиск следующей мишени. Если энергии нет, последовательность действий следующая: выровнять самолет, включить форсаж, наблюдать за хвостом, молиться. Если выполнялась атака самолетов, оптимизированных для маневренного боя, то шансы ускользнуть достаточно велики - такие машины, как правило, имеют меньшую скорость. Если же началась полоса невезения, и на хвосте оказался скоростной аппарат - остается только маневрировать, не давая ему прицелиться и, поджав хвост, улепетывать под крылышко друзей либо к зенитной артиллерии на своем поле.

Таковы основные положения тактики "пике-горка" (Boom'n'Zoom). Требуется изрядная практика и точный расчет, чтобы получать пару сбитых самолетов за вылет и благополучно возвращаться на базу. В чем то этот прием сходен с шахматами, разыгрываемыми в трехмерном пространстве - требуется постоянный анализ окружающей обстановки, точный расчет атаки и выхода из нее.